2 abr 2020

Covid19 y transportes.

En estos días de coronavirus han habido modificaciones en España beneficiando el transporte de mercancías.


14 may 2019

Dormido = 13 muertes

Leo en el periódico, las valoraciones de un tribunal, sobre un conductor de autobús, que se quedó dormido, volcándo el vehiculo y causando 13 muertes. ¿Porque se durmió al volante? cuando leo notícias de estas me alegro de los controles de carretera. Algunos empresarios diran.. ya está bien de multas, etc etc.. algunos choferes admiten que les obligan a trabajar dobles jornadas falseando los datos. Pero el lamentable resultado al egoísmo económico se transforma en muertes de inocentes.





El juzgado de Amposta que investigaba el accidente de un autocar en Freginals (Montsià, Tarragona), ocurrido el 20 de marzo del 2016 en la AP-7 y en el que fallecieron 13 estudiantes de Erasmus, no ha hallado pruebas que permitan demostrar que el conductor de este vehículo, S. R. J., cometiera un delito de homicidio imprudente. La jueza Gloria Granell atribuye el siniestro al "cansancio" del imputado, tal y como apuntaron en su día los Mossos, por lo que ha archivado por tercera vez el proceso judicial.


El auto detalla que el conductor del autocar conducía a la velocidad máxima permitida (100 kilómetros por hora), lo hacía sin la influencia de bebidas alcohólicas y no se distrajo en al no haber utilizado los teléfonos móviles de que disponía. La resolución puntualiza que "la causa del accidente ya vino determinada por el informe pericial suscrito por Mossos d'Esquadra, del que se desprende que fue el cansancio del investigado. Si bien, el día de los hechos se respetaron los tiempos de conducción y de descanso diario que se establece normativamente". La policía de la Generalitat determinó en su día que la causa del accidente fue el "sueño" y el "cansancio", según el atestado al que tuvo acceso EL PERIÓDICO.
Desviaciones en la trayectoria


El cansancio se acredita, precisa la jueza de Amposta, por "las desviaciones de trayectoria del autobus" a tan solo 300 metros del lugar donde se produjo el accidente, de tal manera que "no puede atribuirse a la conducta del investigado una gravedad de tal entidad como la que se exige por el Código Penal", sin perjuicio de las responsabilidades civiles en que hubierse incurrido". La investigación también ha descartado errores en la electrónica de control del sistema de frenos o del motor.

El accidente ocurrió a las 5.51 horas de ese 20 de marzo, cuando el autocar viajaba por la AP-7 sentido La Junquera. En el kilómetro 333,2, a la altura de Freginals, se salió de la vía. Primero por el margen derecho y después por el izquierdo, invadiendo la mediana que separa ambos sentidos de la circulación y volcando en el carril contrario. El autobús, finalmente, chocó con un turismo que circulaba en dirección Alicante.

22 mar 2016

Muerte al volante..

Conductores de autocar denuncian jornadas de hasta 14 horas seguidas

Dos chóferes relatan a ELPERIÓDICO su día a día laboral y cómo se manipulan los tacógrafos

Asociaciones de víctimas reclaman a los profesionales que respeten y hagan respetar los descansos.


Conductores de autocar denuncian jornadas de hasta 14 horas seguidas

LUNES, 21 DE MARZO DEL 2016
“He trabajado hasta 14 horas seguidas y solo con un día de fiesta a la semana”. Así lo afirman J. M. y C., dos chóferes de autocares de pasajeros con años de experiencia entrevistados por EL PERIÓDICO. “Las empresas se aprovechan y nos explotan”, aseguran. Un dato relevante: la fatiga del conductor está presente en el 20% de los accidentes de vehículos comerciales de la Unión Europea, según la Fundación CEA (Comisariado Europeo del Automóvil). La fatiga es la antesala de la somnolencia.
“Yo he llegado a conducir adormilado por falta de descanso y he tenido que parar para evitar tener un accidente”, ha reconocido uno de los conductores, que afirma que las jornadas interminables son habituales en el sector. La normativa es muy estricta sobre los descansos de los chóferes, pero lo difícil es controlar su cumplimiento. “Hay un tiempo marcado para el descanso y hay que respetarlo. Además, los autocares nuevos llevan una tarjetas digitales que pueden controlar mejor la actividad del conductor”, explicaDaniel Vosseler, abogado de asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico. Vosseler precisa que por cada 270 minutos de conducción, los chóferes deben descansar 45.
“El problema también está en la misma responsabilidad del conductor. Hemos de ser muy garantes en la fiscalización del descanso de los chóferes, especialmente cuando hablamos de transporte de pasajeros”, explica Vosseler. “Creo que las empresas cumplen con la normativa y el periodo de descanso de sus chóferes, pero, si no es así, los conductores deben denunciarlo, no solo a la inspección de trabajo, sino también ante la policía, ya que se está poniendo en peligro su vida y la de sus pasajeros”, alega.

RIESGO DE DESPIDO

Sin embargo, los conductores de autocares no ven tan fácil denunciar porque se juegan el puesto de trabajo. “Si te quejas, te despiden”, afirma J. M., que en la actualidad trabaja en una importante compañía de transporte de viajeros. Entre camiones y autocares llevan más de 25 años al volante. “Nuestras jornadas laborales son de 12 a 14 horas. No todas estamos conduciendo, pero sí en nuestro lugar de trabajo”, detalla. Teóricamente deberían tener un día de descanso a la semana y a la segunda semana, dos más. “El segundo nunca nos lo dan; nos hacen trabajarlo”, sostiene.
“Con este horario es imposible tener vida familiar”, señala J. M. Al menos la mitad de los conductores de autocares están divorciados o tienen problemas de pareja, aventura. En enero, este chofer trabajó más de 324 horas. Su retribución, entre dietas y sueldo, es de 1.800 euros al mes.“Yo no he tenido nunca un accidente grave, pero sí que me he sentido cansado muchas veces”, admite. “Soy consciente de que tengo la vida de los pasajeros en mis manos, por eso intento no dormirme y conducir despejado”, agrega.
J. M. insiste que las empresas les explotan, pero no solo ahora, sino "también hace 15 años”. Pero en los últimos años las compañías “han tenido de ajustar costes rebajando sueldos y alargado jornadas”. “Yo he dormido muchas veces en el autocar y en muchos trayectos he tenido que parar por cansancio”, confiesa. “Queremos que respeten nuestros derechos como trabajadores”, sentencia.

MANIPULACIÓN DE TACÓGRAFOS

Este chófer denuncia que los tacógrafos de los autocares pueden ser alterados. “Hay trucos”, señala. El de tarjeta digital que se instala ahora en los autobuses es más difícil de manipular, pero se puede. El método: se pone un imán en el embrague o en la caja de cambios, en el motor, y con este sistema se anula la señal del tacógrafo. Es decir, ni cuenta los kilómetros, ni marca descanso. “Yo lo he visto hacer”, asegura. Los tacógrafos antiguos son de papel y se pueden introduirdatos falsos o, simplemente, se pierden de forma misteriosa.
C. afirma que a un compañero le dejeron en la empresa donde trabaja que se deshiciera de la tarjeta digital y que denunciara su desaparición a los Mossos. De esta manera, al hacerse una tarjeta nueva, el contador de kilómetros y de trayectos vuelve a cero. C. lleva 18 años conduciendo autocares. “Trabajo como media entre 12 y 14 horas diarias”, explica. No todas al volante, también en el garaje y en la empresa".
“En trayectos largos dormimos en hoteles, aunque, en ocasiones, en habitación compartida con el compañero. En los viajes cortos, algunas veces he tenido que dormir en el autocar. Hace poco, en un viaje en que llevaba niños a 150 kilómetros de Barcelona tuve que parar porque me dormía”, recalca. ¿Por qué no lo denuncia?. “Tengo que aguantar, me faltan pocos años para jubilarme”.

24 dic 2015

Etiquetas ADR no homologadas.

A veces se encuentra uno en situaciones, donde se mezcla la rapidez de gestión unida a la desidia y el ahorro económico, y se añaden etiquetas no homologadas en el transporte de materias peligrosas, como el caso que vemos a continuación marcada a rotulador;



Lo correcto habría sido,ya que se eligen etiquetas adhesivas, que las mismas sean con las medidas de los números de forma homologada.


Evidentemente ha habido denúncia.

Este post ha sido dedicado a la nueva adquisición, como inspector de transporte, agente "Perny".

11 feb 2015

Las inspecciones de vez en cuando.





La vida sigue, y las inspecciones son necesarias, para evitar los accidentes por exceso de conducción o falta de descanso, que por el sueño, a veces se tradúce en accidentes de circulación...